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外贸风险.

外贸风险相关的外贸市场开发干货与实战方法合集。

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外贸风险 相关文章共 3 篇

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四种收款安排的到账进度条:100% 预付(货在原料仓,风险近零)、定金加发货前付清(货在成品仓,弃货可转卖)、30/70 见提单副本付(货在海上,只握单据)、O/A 赊销(货在买方仓,风险全在你);深色=发货前到账,虚线=发货后才到
定金2026.10.22

定金收 30% 是默认值,不是答案:四种收法对应四种客户

30% 定金、70% 见提单副本付尾款——这个组合出现的频率高到像一条行业默认值。它确实是默认值,但默认值对应的是最普通的那种订单:常规品、中等金额、双方都不太熟也不算陌生。一旦换成定制、换成新市场、换成几十万美元的单,这个比例立刻不够用。这篇给一个能算的办法:先算客户弃货时你亏在哪三处,再看四种收法把钱安排在什么时点,最后按客户状态对号入座。

目的港无人提货的决策分支:到港后无人提货费用与风险落到订舱一方,往下三条处置路径分别是目的港转卖(通用货品当地有买家,折价转让止住费用)、退运回国(货值高有品牌价值,再付一次全程运费)、正式弃货(费用已接近或超过货值,货值全损止损);下方是出货前能做的四件事,包括保函里自愿承担全部费用这一句要删掉
目的港2026.10.20

货到港没人提,费用是按天滚的:三种弃货情形、三条处置路径与保函里那句话别签

货在港口躺了九天,客户不回邮件,货代开始每天发费用清单。这时候最贵的不是货值,是犹豫——货不动,费用按天累积,每一天的犹豫都在给这张单子加钱。2026 年 5 月起施行的新《海商法》把无人提货的费用和风险承担主体从收货人改成了托运人。这篇讲费用是怎么分阶段滚起来的、先判断属于哪种情形、目的港转卖、退运、正式弃货三条路径各自的代价,以及弃货保函里有哪句话不能签。

外贸销售合同怎么签?9 个必须逐条核对的条款(附客户 PO 审核清单)
外贸合同2026.09.22

外贸销售合同怎么签?9 个必须逐条核对的条款(附客户 PO 审核清单)

客户发来的 PO 背面往往带着他们自拟的通用条款,最容易藏住付款、索赔与法律适用的陷阱;签约前把九个条款逐条核对,并在合同里写明优先级,能省掉大量后续扯皮。