免箱期

免箱期 7 天，第 8 天开始计费：三笔费用的归属、阶梯怎么滚、减免怎么申请

图图灵搜外贸研究院2026.11.09· 11 分钟阅读

一个 40HQ 到港，免箱期 7 天。货在海关卡了四天，拖车约到第五天，客户仓库排期又拖了三天，空箱还回去的时候是第 25 天。账单出来：滞箱费 5420 美元，堆存费 700 多美元，而海运费只有 2600。柜子多待十八天，花掉的钱比运费还多一倍。麻烦在于它有三个计费主体、两套起算点、一条越滚越陡的阶梯，而且大部分人在订舱时没问过自己的免费期是几天。这篇把三笔钱的归属、起算日、分段累加的算法和减免的举证讲清。

一个 40HQ 到港，免箱期 7 天。货在海关卡了四天，拖车约到第五天，卸完货客户仓库排期又拖了三天，空箱还回去的时候是第 25 天。

账单出来：滞箱费 5420 美元，堆存费 700 多美元，加起来六千一。这票货的海运费是 2600 美元。也就是说，柜子在收货人手上多待了十八天，花掉的钱比把它从中国运到欧洲还多一倍。

这不是极端案例。免箱期这件事的麻烦在于，它有三个不同的计费主体、两套不同的起算点、一条越滚越陡的阶梯，而且大部分人在订舱时根本没问过自己的免费期是几天。等到账单来了才发现，前面每一环都晚了一天，最后叠成一张看不懂的数。

三笔钱，三个收钱的人

先把这个最常见的混淆拆开。柜子从船上卸下来到空箱还回堆场，这一路上被收的钱不止一种，收钱的主体也不是同一个。

第一种是堆存费，收钱的是码头或堆场。柜子占着场地，超过免堆期就开始算，按天按柜型收。这笔钱的性质是场地占用费，跟船公司没关系。

第二种是滞箱费，收钱的是船公司。箱子是船公司的资产，提走之后在规定时间内没还回来，超过免箱期就按天收。这笔钱的性质是资产占用费。

第三种在国内常被叫滞港费，指的是重箱卸船后迟迟不提离港区，占着码头的位置。它和堆存费在计费区间上重叠，很多口岸实际操作中是合在一起收的。

费用	谁收	占用的是什么	免期常见天数	起算点
堆存费（Storage）	码头 / 堆场	场地	3—7 天	进口卸船、出口重柜进场
滞箱费（Detention）	船公司	箱体	5—10 天（特种箱 3—6 天）	提柜当天，到空箱还场截止
滞港费（Demurrage）	船公司代收 / 码头	港区内的重箱	与堆存期重叠	卸船当天，到提离港区截止

英文术语这块有个坑。Demurrage 和 Detention 在不同港口、不同船公司的用法并不统一，有的把重箱在码头超期叫 Demurrage、提走后超期叫 Detention，有的反过来。跟国外代理对账单的时候别纠名字，直接问一句「箱子当时在哪儿」——在码头里是一笔，提出去是另一笔。名字对不上没关系，位置对得上就行。

免费期从哪天开始算

「到港后 7 天」这个说法是错的，而且错得很贵。

进口的时候，免堆期从卸船那天起算，免箱期从提柜那天起算。这两个起算点中间隔着清关和拖车预约，可能是一天，也可能是十天。清关慢的货，免堆期已经在跑，免箱期还没开始——这时候如果只盯着「免箱期 7 天」，会误以为时间还宽裕。

出口反过来。免堆期从重柜进港那天起算，免箱期从提空箱那天起算。所以出口最容易出事的场景是：早早提了空箱放在厂里等货，货没好，箱子在那儿空了五天，等装完送进港，免箱期已经用掉一大半。旺季缺箱的时候，这个动作还会被船公司盯上。

还有两个细节值得单独记一下。一是天数顺不顺延：周末和法定假日算不算在免费期里，各码头和各船公司的政策不一样，有的顺延有的不顺延，别默认。二是特种箱：冷藏箱、开顶箱、框架箱的免费期普遍短，常见 3 到 6 天，因为这类箱子周转紧张，船公司不愿意压在外面。

免箱期具体几天，写在订舱确认书上，也写在船公司的费率表里。订舱的时候问一句「free time 是几天」，比出事后去申诉有用得多。

阶梯怎么滚：一天一天加上去

滞箱费的费率不是一条平的线，是分段递增的。超期越久，每天的单价越高。所以「每天 180 美元，超了 18 天，那就是 3240」这个算法是错的，实际金额会明显高于这个数。

拿前面那票 40HQ 举例，按一个常见的费率结构走一遍：

第 1 到 7 天，免费，0 美元。

第 8 到 14 天，每天 180 美元，七天合计 1260 美元。

第 15 到 21 天，单价跳到 320 美元，七天合计 2240 美元。

第 22 天起，单价 480 美元，到第 25 天还柜，四天合计 1920 美元。

三段加总 5420 美元。同一段时间，堆存费按另外一条线在跑：免堆期 5 天，之后每天 250 元，从第 6 天到第 25 天共 20 天，5000 元，折下来 700 美元上下。

两条线是同时跑的。很多人只盯着滞箱费申请减免，忘了码头那边还有一笔，最后发现减免申请批了，账单只少了一半。

再补一个常被忽略的点：滞箱费的费率表和免箱期天数，不同船公司差得很远。同样一个 40HQ，有的公司第 8 天开始 150 美元一天，有的直接 300 起。这不是可以忽略的浮动，选船公司的时候值得比一比。

减免不是求情，是举证

滞箱费能减免，但不是靠说好话。船公司认的是责任归属，你得证明这段时间不是你的问题。

能被接受的理由有几类：海关查验（有查验通知单和放行记录）、船期延误导致提柜延后（有船公司自己的公告）、港口拥堵或罢工（有港务方或代理的证明）、码头系统故障导致无法预约还箱（有预约失败的截图和码头通知）。这几类的共同点是：有第三方出具的书面材料，能对上具体日期。

不被接受的理由也很明确：客户仓库没排上、货没卖出去、资金周转不开、忘了安排拖车。这些是商业原因，跟船公司无关。

操作上有两个时间点很关键。一个是申请要在超期之前或者刚超期时提，等到账单开出来再申请，能谈的空间小很多。另一个是申请对象要分清：滞箱费找船公司，堆存费找码头，两边的材料不能通用，一起交反而拖慢。

比减免更划算的是提前延长。免箱期可以在订舱阶段通过货代向船公司申请延长，小货量一般能多争取 3 到 4 天，有年度合约或者箱量大的能到 14 天以上。这个动作的成本基本为零，就是订舱时多问一句。很多人不知道可以申请，默认接受 7 天，然后在目的港为超期付几百美元一天。

还有一层是责任归属，FOB 条款下尤其容易扯不清。买方指定货代，订舱委托书上的托运人写的是你，船公司开账单第一个找的也是你。柜子是买方提的、买方拆的、买方还晚的，但账单先到你手上。这种局面下，订舱时就要在委托书或者邮件里把「目的港产生的滞箱费、堆存费由收货人承担」写清楚，别等到对账时才发现没有依据。

常见问题

免箱期一般是几天？

普通干货箱常见 5 到 10 天，7 天最常见。冷藏箱、开顶箱、框架箱这类特种箱短一些，常见 3 到 6 天。具体天数写在订舱确认书上，不同船公司、不同航线、不同港口都不一样。别按经验值算，按自己这票的确认书算。

免箱期和免堆期是一回事吗？

不是。免堆期是码头给的，免费用场地；免箱期是船公司给的，免费用箱子。两者的起算点、天数、超期后的收费主体都不同，而且可以同时在进行。只盯一个，账单会给你补上另一个。

Demurrage 和 Detention 到底怎么区分？

按箱子在哪儿区分最可靠。箱子还在码头或堆场里，超期产生的是 Demurrage；箱子已经被提走、在收货人手上，超期产生的是 Detention。各港口对这个术语的用法有出入，但对账单的时候问清位置就不会错。

滞箱费可以申请减免吗？要什么材料？

可以，前提是非货主原因。常见可接受的材料包括海关查验通知与放行记录、船公司发布的船期延误公告、港口拥堵或停工证明、码头预约系统故障截图。商业原因（客户不提货、仓库排不上、资金问题）一般不被接受。申请要在超期前或刚超期时提交，账单开出后再谈空间很小。

FOB 条款下，目的港的滞箱费该谁付？

实操上船公司先找提单上的托运人，也就是你。但费用实际是收货人提柜、拆箱、还箱造成的。要避免垫付后追不回来，订舱时就得在委托书或往来邮件里写明目的港的滞箱费与堆存费由收货人承担，保留书面依据。口头约定在争议里没用。

免箱期能不能延长？什么时候申请？

可以。最常见的做法是在订舱阶段通过货代向船公司申请，小货量通常能多拿 3 到 4 天，箱量大或有年度合约的能到 14 天以上。目的港临近到期时也可以向当地代理申请，但要给理由（清关慢、查验、拥堵）。越早申请越容易批，且不额外收费或只收很少的费用。